| BB 15000 | |
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Construites de 1971 à 1978, les Dames de l'Est sont considérées parmi les machines SNCF les plus fiables. Premières machines à électronique de puissance, le gain de poids réalisé permet de réaliser une machine plus performante que les BB 16000 pour assurer les services nobles TEE tout en conservant une disposition d'essieux BB. Les BB 15000 adoptèrent un bogie dérivé du Y217 des BB 67400 et enterrèrent les CC 14500 qui devaient être l'équivalent monophasé des CC 6500. Cette série donna naissance aux familles BB 7200 et BB 22200 (toutefois très différentes d'un point de vue électrique) à partir du prototype BB 7003 (15007 modifiée). Ces machines se remarquent par leur pantographe unique. De l'extérieur, les BB 15001 à 15015 se différenciaient par des persiennes excentrées en polyester tandis que les 15016 à 15050 recevaient des persiennes inox. Les locomotives 15051 à 15065 ont bénéficié d'un pare-brise moins incliné offrant plus de place en cabine ainsi que de persiennes en inox centrées qui furent généralisées à l'ensemble de la série par la suite. Elles assurent l'ensemble des trains Grandes Lignes en traction électrique sur le réseau Est ainsi que quelques relations sur le réseau Nord. Cependant, l'arrivée du TGV Est d'ici 2007 va profondément bousculer leur service actuel. Il est prévisible qu'elles basculent en Normandie pour remplacer les BB 16000 qui approcheront du demi-siècle. La 15055, qui fut un temps renumérotée en BB 10004 pour les essais de la chaine de traction synchrone des TGV Atlantique, est la première locomotive a avoir porté le bandeau "En Voyage" de la nouvelle livrée GL dès l'été 2002. La 15033, qui a subi un incendie en gare de Mulhouse, est radiée en décembre 2003. Une autre machine vient de subir la même mésaventure.
Les 5 premières machines de la série revêtirent une livrée verte à bandeau blanc s'inspirant des CC 6500 Maurienne. Les machines suivantes reprirent la livrée grand confort des CC 6500. Comme sur ces locomotives, le gris métallisé laissa sa place à un gris mat au gré des révisions. La 15034 et la 15040 furent repeintes en livrée béton. La forme des persiennes métalliques excentrées imposait cependant de modifier le tracé du bandeau orange par rapport aux BB 7200 et 22200. Ce qui rendait l'esthétique de ces machines particulièrement triste. Les 15000 symbolisent les hésitations de la SNCF en matière de livrées. Lors de leurs passages en Révision Générale (les dernières machines seront traitées en 2004), ces locomotives sont ressorties des ateliers successivement en livrée TEE, Multiservice gris foncé, Multiservice gris clair puis "En Voyage". Du fait de leur affectation exclusive à Grandes Lignes (hormis la 15039 appartenant à DPTRL), aucune machine ne porte la livrée Fret.
Constructeur: Alsthom MTE
La 15007 fut modifiée en 1974 en BB 7003 afin de permettre la
mise au point des machines continues à hacheurs de courant: les
BB 7200. Elle sera à nouveau
modifiée en 1985 en BB 10003. Reconnaissable par des persiennes
scindées en deux et des bogies bimoteurs spécifiques, elle
fut alors utilisée pour des essais de transmission asynchrone peu
brillants, mais dont, grâce à l'arrivée des thyristors
GTO, bénéficiera notamment l'Eurostar. La 15055 fut transformée en BB 10004 en 1982. Permettant des recherches
théoriques sur les chaînes de traction à moteurs synchrones
autopilotés, elle donna bien meilleure satisfaction que la BB 10003.
Ce qui guida le choix technique de la chaîne des TGV Atlantique
et servi de base aux prototypes BB 20011 et 20012 préfigurant les
Sybic. La 15063 reçut des bogies spéciaux. La suspension secondaire est consistuée de blocs sandwich qui reposent sur des traverses accouplées au bogie par des biellettes et suspendues par des ressorts hélicoïdaux.
Le parc des BB 15000 a été amputé des 15011, 15015, 15033 et 15057. 15011: Victime de l'accident de Bar-le-Duc du 18 mars 1976 . Une voiture
à un passage à niveau s'était encastrée sous
le bogie et le train entier avait fini sa course dans le canal de la Marne
au Rhin.
les BB 15000 sur Train-rail
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La BB
15000 fut la toute première locomotive Française reproduite
pour MSTS. |
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Joli coup de pub, Auran, éditeur du simulateur Trainz, proposait gratuitement deux modèles directement dérivés de ceux développés pour Trainz. Dont la BB 15026. La 15063 "En voyage" est en cours de réalisation par Claude Jousset. |
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Ferrovia - 14 Octobre 2004 |
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Les livrées
